网络货运平台的颠覆真的靠谱吗?

2020年1月1日《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式生效以后,各家网络货运平台又开始了新一轮的营销宣传,大有一举颠覆传统物流货运行业的气势与雄心。

然而,作为一个传统物流人,小编怎么看,都觉得,网络货运平台未来可能取代配货站的地位,但是对于物流货运行业,甚至整个物流行业而言,很可能只是多了几家大型运输公司,和几个方便好用的运输调度工具,仅此而已,远远谈不上颠覆。

公路运输当中,网络货运平台主要分为车货匹配平台和无车承运两种。

  • 车货匹配平台其实和58同城颇为类似,只是把货源信息和车源信息放到了网上,为货主和司机提供信息中介和撮合交易的作用,而实际上,车货匹配平台起家就是为了取代配货站,但是却反被配货站裹挟,变成了配货站的主场(跟58同城的结果很像啊有木有?都变成了中介的地盘了有木有?),主要用户就变成了配货站、司机,外加部分物流公司的调度。车货匹配平台已经被明确不属于网络货运的范畴,但在现实的操作中是无法避开的。这类平台,主要就是货车帮、运满满、叭叭速配等。
  • 无车承运平台,其实更像是传统运输公司的升级版,从企业物流或者物流公司承接运输业务,然后再分包到平台注册的司机、车队、物流公司,不过随着大型物流公司开始推出自己的运力app、网站,除了政策对于网络货运平台的扶持(主要是税务开票),其实无车承运平台和传统的运输公司还真找不出太大的差别。这类平台,玩家很多,来源也很广泛,国企背景的中智储运、专注大宗货物运输的好运虎、专做城配的云鸟、系统厂商转型的路歌,都是其中的代表。

无论是车货匹配平台,还是无车承运平台,作为网络货运的代表,对于整合货源和车源,优化调度工作模式,提高配货效率 ,降低车辆的空驶率,是有非常大的成效的,这方面的价值不可否认。

但是,就像网络货运刚开始的时候某位物流行业大佬评价的,互联网公司是不会真的放下身段来做物流泥腿子的事情的,经历这几年的发展,实际情况也确实如此,网络货运平台更喜欢吹嘘自己的数据和技术能力,但是对于物流行业的复杂环境,或者承运商的现场工作,都并不愿意去适应(之前有一个朋友在货运平台做销售,本来有一家企业已经准备尝试让他们过去投标,结果因为平台拒绝提供人员驻场,到最后这业务还是吹了)。

然而,物流行业归根结底是服务行业,随着技术的进步和行业的规范化,运输过程中的种种问题总归会得到解决,网络货运平台的技术又不是 垄断实力,如果不能提供优质的物流服务,那么网络货运平台也只不过是调度手中的工具之一而已,而且绝对谈不上最优的选择。


纯属个人想法,不喜勿喷。

版权声明:物流笔记 发表于 2020-05-01 18:59:04。
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