网络货运平台的前生今世

虽然网络货运平台这几年政策扶持、宣传得很厉害,但是 对于很多物流人(包括车辆调度)而言,这还是很陌生的领域。

今天小编就闲扯一下自己所了解的网络货运平台的发展历史,如有错漏,还请指教。

网络货运平台的前生今世

接触过物流货运的朋友都清楚,公路运输市场是很零散的,提供运力的大多是个体货车司机和中小型的车队,大规模的车队真的很少,包括零担专线和快递公司也是如此,至于原因,以后再说吧。

对于很多公司来说,有运输需求的时候,就会找物流公司发货,而物流公司承接了运输订单以后,也会在分派给合作过的车队/个体司机,如果这些运力无法满足需求,就要在物流市场寻找车源了,这时候,配货站就派上用场了。

配货站或者说黄牛、信息中介,是货运市场的坐地户,一台电话、一个店面,然后就在货车车主和货主之间左右逢源,空手套白狼,收取中介费或者从运费中获取差价。

当然,想要空手套白狼,不想因为诈骗进去喝茶的话,还是需要大量的车源和货源信息的,车源在货运市场遍地都是,但是货源的开发就很麻烦了,实际上大部分配货站是不愿意做那么麻烦的工作的。

早期的网络货运平台——一点通、天下通,就是提供货源信息服务的,将零散的货源信息整理发布到网站,然后让配货站使用,从中收取使用费。

然而,因为货源信息的垄断,对于运力的压榨很严重,货主的运费大部分都进了配货站的腰包,留给货车司机和小车队的只剩下残羹冷饭,当然,和房产中介一样,货主和车主合作多了,自然配货站也就被踹开了(至于说配货站是不是会因此做出什么事情,那就是另外一回事了)。

由此,在2010年以后,各类车货匹配平台就出现了,在15年运满满和货车帮相继得到融资以后达到高潮,到17年运满满和货车帮合并的时候,大部分车货匹配平台已经相继退出,这个噱头也就逐渐落幕了。

车货匹配平台起初的目的,就是为了打破配货站对于货源信息的控制,让货主和车主直接在线上对接交易,不过就像58同城一样的结局,经过多次斗争(包括几次闹出大新闻的群殴事件),配货平台被配货站绑架,成为配货站的主场,真实的企业货主就算想使用,都没有注册认证的资质(必须有物流公司的营业执照),而且对于物流公司的注册认证也非常拖沓,很多物流公司也因此直接放弃了。

虽然车货匹配平台最初的目标已经破灭,转型搞起来ETC、保险等增值服务,不过对于物流货运行业还是产生了很大的影响,不少物流公司抛开配货站,在平台上直接发布货源信息、寻找车源,配货站的地位是越来越差了。

而比车货匹配平台稍晚一步的各类无车承运平台,包括福佑卡车、好运虎、中智储运等等,其实更像是传统运输的网络版,专注于某一类物流运输业务,从货主方(包括企业物流和物流公司)承接运输业务,然后分派到平台上的配货站和车队,靠着政策的扶持,还有线上服务对于小企业的便利,现在发展很不错。不过当各大物流公司开始推出自己的网络货运平台之后,到底什么情况还是未知数。

版权声明:物流笔记 发表于 2020-05-03 17:02:07。
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