无车承运OR大车队,到底怎么样?

互联网跨界物流行业这些年,制造了不少噱头,炒作了不少概念,运力资源就是其中最受青睐的市场,而网络货运平台大车队就是其中炒作的热点。

如果说车货匹配平台,还能算是对配货市场的变革,虽然有点虎头蛇尾;那么无车承运和大车队,就真的一言难尽了,本来运输配送业务也是这么操作的,只不过没有炒作成新概念而已,实际上也没有必要,对于物流运输业务而言,完成运输指令、降低运输成本才是首要任务,至于自建车队或是外包运力,都只是完成任务的方法而已。

不过,既然是说到了无车承运和大车队,就闲扯一下两者的异同。

无车承运 大车队
价值 通过网络平台,整合零散的车源和货源信息,提高配货效率。 通过大规模的车队组织化管理,优化运输成本控制,提高运输服务质量。
运力资源 平台本身没有车辆,全靠平台注册的个体司机、车队、专线物流作为承运商。 大车队除了自己买车、招募司机以外,也有招募带车司机挂靠、向个体司机提供购车贷款或者租赁货车,甚至和司机合资购买货车的也有。当然也少不了挂羊头卖狗肉,实际上还是做无车承运的。
运营管理 除了运费结算方面,对于下游承运商并没有多少控制手段。 大车队如果不能管控好车队的每一辆车、每一个司机,离完蛋也就不远了。
合作关系 平台和下游承运商仅仅是合作,有货就发,没货就自谋生路,至于往返货的问题更不需要关心。 大车队是车辆和驾驶员的管理者,不仅要负责往返的货源安排,也要负责车辆的成本管控。没有充足的货源,迟早要散伙。
定位 承运商
订单来源 甲方货主企业、物流公司、配货站都有
压力 体量太大,没有足量的货源和车源,没有足够的资金,都要完蛋

说白了,无论是无车承运平台,还是大车队平台,都更重视运力储备,但是压力也源于此,如果不能持续开发足够多且足够优质且足够全面的货源,这些平台崩塌的速度,也远超过传统物流的想象。

版权声明:物流笔记 发表于 2020-05-03 22:44:39。
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