个体货车司机为什么赚钱难?

物流随笔 1年前 (2020) 物流笔记
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最近几年,经常有跑货运的朋友抱怨,说辛辛苦苦的在外奔波,货没少拉,但是一到年底算账,压根赚不到多少钱,要碰上事故,说不准还得亏老本。

行业不景气、货运市场混乱、搅屎棍太多、油价浮动之类的套话说多了其实大家都烦,实际情况摆在那里,作为物流行业的底层,咱们无从改变。

所以,小编也懒得说那些套话,就简单闲扯一下个体货车司机自身方面的事情吧。

个体货车司机为什么赚钱难?

1.个体货车司机很多缺乏成本管控的观念

很多个体货车司机都没有成本管控的想法,购置车辆的费用、折旧费用、保险费用、维修保养费用、等货和空驶的时间成本…………这些运输成本的构成,个体货车司机不了解吗?非常了解。

不过了解是一回事,有没有去认真计算这些成本,去认真管控,是另外一回事。

这年头,你不愿意去做的事情,车队、物流公司、企业物流会替你做好的,也会给你留下利润空间,但是,你真的能做到车队的运营成本吗?又真的能在层层克扣之后拿到满意的运费吗?

现在很难,而在将来,会更难。

2.个体货车司机很多都没有稳定的客户资源

现在网络货运平台已经逐渐取代了配货站的线下门店,大量货源信息集中在 网上,寻找货源对于个体货车司机来说并不麻烦。

但是,没有几个长期稳定的客户,依靠网络平台的零散货源,别说赚钱,能不能维持开支都是问题。

每一次运输业务,都可能有一个货车司机变成调度通讯录里面的“熟车”,只要“熟车”方便去装货,谁还会再把这货源信息发布到网上呢?甚至可能这货源信息倒腾了不知多少手才被配货站挂上去,这运费还剩下多少呢?

当然,客户不是随便说的,配货站这玩意从来算不上客户,很多个体货车司机都搞不清这一点,第一次到仓库现场装货就把正儿八经的货主方的调度人员得罪了,大哥,那才是你真实的客户啊。

最简单的办法,装货现场,装完货给你签运输协议的(或者给你运输单据让你到时候给回单的),这就是发货方,顺便问一下联系方式、要不要长期司机之类的,顺杆爬呗。

3.个体货车司机很多都缺乏服务意识

很多个体货车司机,是很少考虑服务的事情的,或者说,在很传统的思维里,给调度回扣,逢年过节塞红包,就不担心没货发。

然并卵,现在这个运力资源过剩的时代,调度也是有制约的,调度也是要服务质量的,调度也是想省心的。

比如在装货现场,经常有货车司机和仓库现场人员发生冲突、不遵守规章制度的事情,我不能说这些事都怪司机,但是作为调度人员,他要保证自己的工作正常运作,很多时候就得站在仓库的立场。

又比如运输途中和送达之后的卸货,经常会出现一些异常情况,其实很多时候可以妥善解决的,途中有变故,是否可以早点报备一声呢?卸货有小问题,是否可以协商一下呢?………………

这些服务方面的事情,对于很多个体货车司机来说,都是小事。

也没错,货车司机的职责就是把货安全、快速送到指定的地点。

但是物流行业就是服务行业啊,运输也不能例外,特别在运力过剩的时候,服务方面一点的小问题都会被放大的,真的把客户都得罪光了,还怎么赚钱呢?


物流行业并不会因为我们这些底层物流人的谩骂就停滞不前了,无论你和我接不接受,要么被淘汰或者主动离开,要么,就改变自己,迎合市场。别的,也无路可走。


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版权声明:物流笔记 发表于 2020-05-09 23:21:21。
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