物流笔记——配货市场

在2015年之前,配货市场是挺火热的项目。

物流笔记——配货市场

和现在认知的物流园并不完全一样,那时候,虽然也有传化、林安等物流园配套的配货中心已经开始规范化运营,但是更多的配货市场,跟菜市场差不多,一般就是在货车集散的停车场旁边,或者本身就是停车场附带的场区,条件好一点的又修建好的市场、门店、商业街,而条件不好的,可能就是空地上挤满的集装箱改装的房子。

说实话,配货市场不是什么好地方,年轻的时候还觉得那里挺有“风格”(只能这么形容吧),但是现在回想起来,那里其实跟一些传闻中的黑市也仅有一线之隔,小混混、骗子、扒手、赌徒、卖艺的、拉皮条的,形形色色的“江湖人”就混迹在那里,混在司机、小摊贩中间,或明或暗。待在那里,并不算什么愉快的经历。

当然,南来北往的司机在配货市场里面逡巡,主要目的并不是为了消费,而是为了在配货站找到合适的货源,继续漂泊,或者是顺路回家。

而配货站的老板们,每天一大早,就“辛辛苦苦”在自家的门口,挂上写满货源信息的小黑板,坐等过往的货车司机进门询价。

这些货源信息来源很杂,来自货主、物流公司的一手信息是有,不过更多的是从同行、配货软件或者其它一些渠道获取的,不知道转了几手。不过这对配货站来说并不要紧,自己拉的业务,可以从运费中拿到很高的差价,而二三手不知真假的信息,也照样可以向货车司机收取高昂的“信息费”。

因为大多数货源都掌握在配货站手里,个体货车司机在这个市场里,其实是没有多少议价的话语权的——虽然他们才是真正提供运输服务的人,所以,很多时候,就算货车司机碰上了虚假的货源信息,信息费不是太多的话,也只能忍气吞声。

在配货站的游戏中,除了少部分货车司机可以脱离出来,和货主、物流公司稳定合作,甚至组建车队、物流公司,其他的绝大多数个体货车司机,都是被配货站压榨到为了生存都要拼尽全力,这并不是夸张,也不是玩笑,我最后一次通过配货站调车,配货站报价15k,而货车司机只能拿到8k,这不是几百公里,是两千多公里的运输路程的满载整车运输,所以,从那之后,我拒绝接触任何配货站。

虽然,也有些专做运输服务的物流公司,会在规模大的配货市场,开设自己的驻点,但是相较于市场内遍地都是的信息贩子,并不起眼。

我这倒不是说运输公司比配货站会更高尚,只不过,物流公司最起码还是要讲求物流服务的(要服务你就不能把货车司机的利润挤压清零),而配货站所谓的“服务”,基本上就是给这个词汇抹黑了。


也是因为散车配货市场这么混乱的情况,14年之后车货匹配平台快速扩张,货车司机很多都支持着车货匹配平台的发展,但是很操蛋,最终的结果,车货匹配平台最终还是和58同城一样,和信息中介联合到了一起。

这个就等下次再讲吧。

版权声明:物流笔记 发表于 2020-12-16 20:54:55。
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