这几天，渡过了最初的适应期，客户安排的订单慢慢变多了，出入库的量也快速增长，有些问题就暴露出来了——仓库的发货装车延误非常严重。
当然，从数据上看，其实问题不算大，不过，如果考虑到，现在还没到年前备货的阶段，工厂的库存还没有完全转移过来，而目前发货订单，主要还是安排在工厂，那问题就有点严重了。
其实仓库也算是挺专业，对这个项目的运作也很配合，为了解决发货装车延误的问题，想了不少办法，用ABC分类法，将发货量比较大的产品集中存放在备货区比较近的货架，以减少搬运的路程；修改了之前太过细化的库区规划，将产品按批次集中存储，以扩大库容空间；增加了拣货波次，提高了备货频率………………
不过，做了那么多，实际上的效果只能说见仁见智了，可能普通的电商物流仓库，做这种大型快消企业接近于RDC的外仓，本就有点水土不服吧。
1.仓库的场地太小了，两千多平的占地，无论是仓库内的库容，还是外面停车、通行的场地，都有点偏小，尤其不适合大型卡车的通行（就以十三米五作为分界吧）。这对于电商的操作而已其实也没啥，每天几十辆四米二的厢货还是挺宽裕的，但是对于这个项目的客户需求而言，特别是还要考虑到仓库本身有其他客户要服务，突然要增加每天几百上千吨的吞吐量，忙得时候十几辆大型卡车排队等候，这就不是一般的尴尬了，通行道路堵塞的情况那是常态，不是一般的耽误工夫（实际仓库内叉车通行也够呛）。
2.仓库的人手太少了，这主要说的是装卸人员。仓库本身做的是电商物流，拣配的人手是不缺的，但是装卸的搬运工只有十几个人，还是白班夜班轮换的。这也是最让我不能理解的，就算项目开始之前没考虑到，都快一个月了，还没增加装卸工的人手（这个外仓项目其实不需要拣配，所以拣配多少人对我们来说意义不大），这就有点说不过去了。
3.电商物流的操作，真的不太合适这种项目的运作，虽然客户每天会把发货计划传过来，承运商也会按要求通知车辆的到场时间和装货数量，让仓库可以提前做波次备货，但实际上，这纯属做梦，承运商的车辆没停靠到装卸台之前，调度所有的承诺都可以当成扯淡，车辆到场时间推迟个把小时那都是家常便饭，司机一个不高兴，不装货了也是正常，那按波次备货的准备不仅是无用功，而且还会影响后面的工作。
琐琐碎碎的问题实在太多，慢慢整理吧。
想到有些做电商物流的同行总diss我们这些做传统物流的，说起来，电商物流和其他物流也只是因为服务的客户需求不同才导致的差异，要真的说到优劣，也只能具体到公司、项目再对比了，同行当冤家，又何必呢？